Dự kiến tuần sau, Sở GTVT TP sẽ có buổi gặp mặt, trao đổi cụ thể với ông Mai Trọng Tuấn để bàn về giải pháp chống ùn tắc giao thông 5x5 tại hai TP lớn là Hà Nội và TP.HCM do ông Tuấn đề xuất.

Khoảng 8h ngày 27/4, quốc lộ 1A, đoạn qua cầu Bình Điền (thuộc thị trấn Tân Túc, huyện Bình Chánh, TP.HCM), đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông liên hoàn giữa 2 xe ô tô tải và 1 xe đông lạnh.

(GDVN) - "Xăng dầu không chỉ dùng cho các phương tiện giao thông mà còn phục vụ cho nhiều ngành sản xuất như xây dựng, nông nghiệp... Vậy tăng giá xăng dầu để giảm ùn tắc, còn những ngành trực tiếp sản xuất thì sao?", độc giả Trần Ngọc Quang đặt câu hỏi.

(GDVN) - "Thu phí giao thông là đề án có ảnh hưởng đến đại bộ phận người dân trong xã hội, nên việc Bộ trưởng Thăng nên có những cuộc đối thoại và lắng nghe, tiếp thu những ý kiến của người dân trong lúc này là rất cần thiết, thể hiện sự tôn trọng, dân chủ trong xã hội...", độc giả Lê Văn Tiến bày tỏ.

(GDVN) - "Đề xuất này chỉ biết một mà không biết hai bởi nó mới chỉ chú trọng nhiều đến việc giảm ùn tắc giao thông mà quên đi nhiệm vụ chính là phát triển kinh tế, nâng cao đời sống nhân dân", TS Thủy nhấn mạnh. 
 

(GDVN) - Sáng hôm nay (26/4), 2 công trình cầu vượt nút giao Láng Hạ - Thái Hà và Chùa Bộc – Thái Hà đã chính thức đi vào hoạt động.

(GDVN) - "Khi giá xăng dầu tăng người dẫn sẽ cân nhắc hơn khi sử dụng phương tiện cá nhân mà thay vào đó là sử dụng các phương tiện công cộng, từ đó sẽ có tác dụng trong việc giảm ùn tắc giao thông...", độc giả Đỗ Xuân bày tỏ.

Tôi khẳng định như vậy, dựa trên cơ sở những phân tích về các mục tiêu mà ngành GTVT đề ra, so với thực tế khi cái lợi thì ít mà cái hại thì nhiều.

(GDVN) - Nếu Bộ GTVT phát động cuộc thi lấy ý kiến và có phần thưởng cho những sáng kiến đột phá, tính khả thi trong việc phát triển đồng bộ và giải quyết triệt để vấn nạn ùn tắc giao thông, chắc chắn người dân và các chuyên gia sẽ sẵn sàng có sáng kiến giao thông. Vậy trước dư luận xã hội và sự bế tắc của việc chống ùn tắc, Bộ trưởng Thăng có dám chi 10 tỷ để lấy một sáng kiến giao thông...?

(GDVN) - "Dù Bộ trưởng Thăng có đưa ra giải pháp nào đi chăng nữa nhưng những ngôi nhà cao tầng vẫn mọc lên như nấm, tình trạng dân nhập cư vào các thành phố HCM và Hà Nội ngày càng gia tăng... thì ùn tắc giao thông làm sao mà giải quyết được?..."

Trên thực tế, đã có nhiều thành phố phải “trả giá” cho lựa chọn đường chỉ dành cho ô tô chứ không phải con người. Đáng nói là, để khắc phục hậu quả của sự lựa chọn sai lầm, số tiền các nước phải bỏ ra không hề nhỏ…

UBND thành phố Hà Nội vừa giao Sở Giao thông vận tải nghiên cứu đề xuất của ông Mai Trọng Tuấn về việc chống ùn tắc giao thông tại hai thành phố lớn. Đề xuất có tên là 5x5, tức là cấm ô tô cá nhân vào trung tâm thành phố 5 ngày trong tuần (từ thứ 2 đến thứ 6) và mỗi ngày 5 giờ (sáng và chiều).

Làm sao đây để hình ảnh giao thông Việt Nam đẹp đẽ hơn, văn minh hơn chứ không phải là nhìn đâu cũng thấy xe máy, xe máy và xe máy? 

(GDVN) - Khi luật giao thông trở thành một môn học, mọi người đều được giáo dục và học kỹ về các kiến thức, luật giao thông ngay từ trên ghế nhà trường thì chắc chắn ý thức tham gia giao thông sẽ được nâng cao, cảnh ùn tắc giao thông chắc chắn sẽ giảm dần...

(GDVN) - "Thực tế hiện nay có tới 80% các vụ tai nạn giao thông do rượu bia gây ra, vì vậy việc đề xuất đánh mạnh thuế "hạn chế rượu bia" thay cho phí "hạn chế giao thông" là điều rất nên làm và chắc chắn nhân dân sẽ ủng hộ cả hai tay".

(GDVN) - Trước khi trận đấu giữa Sài Gòn FC và SLNA diễn ra, một số đông CĐV SLNA đã diễu hành quanh đường phố Sài Gòn. Họ reo hò, nhảy múa và đốt nhiều pháo sáng khiến các tuyến phố bị tắc nghẽn giao thông.

(GDVN) - Ùn tắc giao thông đâu chỉ có trách nhiệm của riêng Bộ trưởng Thăng mà ở đây chúng ta phải xem rõ trách nhiệm của cả ông Bộ trưởng Xây dựng, Kế hoạch đầu tư, các UBND TP... vì qui hoạch kém, cho xây quá nhiều nhà cao tầng trong nội đô...

Chiếc xe cà tàng hơn năm chục tuổi của tôi đem bán chắc cũng chỉ được độ hai chục triệu. Nếu đóng phí lưu hành có nghĩa là mỗi năm tôi lại phải mất một chiếc xe cà tàng để được đi một chiếc xe cà tàng?!

(GDVN) - "Thay vì không sử dụng xe những người có nhu cầu thực sự cho công việc của mình sẽ đóng phí, tiếp tục sử dụng xe, mua xe mới... như vậy thu phí giao thông không những không làm giảm mà sẽ làm kẹt xe thêm trầm trọng hơn", độc giả Nguyễn Thành Dương chia sẻ.

(GDVN) - "Bất cứ phương án nào đưa ra cũng phải có kế hoạch, lộ trình và hơn nữa là sự minh bạch, rõ ràng để tạo được lòng tin cho người dân. Nhưng ở đây, tôi chưa thấy được rõ điều này, thưa Bộ trưởng...", độc giả Nguyễn Quang chia sẻ.

(GDVN) - KS Vi Toàn Nghĩa cho biết ông vừa sáng chế thành công cột đèn giao thông di động có thể giúp giải quyết tình trạng tắc đường tại các TP lớn hiện nay.

(GDVN) - "Dám nghĩ, dám làm, “trảm tướng” nếu vi phạm và sẵn sàng chịu sức ép từ dư luận, đó là phong cách của vị 'Tư lệnh' của ngành Giao thông Đinh La Thăng. Tuy nhiên, chúng ta cùng chờ xem vị Tư lệnh sẽ hành động như thế nào tiếp theo để vượt qua "sóng gió" thu phí giao thông đang được tranh luận xôn xao dư luận...", độc giả Lê Khắc Thế chia sẻ.

(GDVN) - "Ở nhiều điểm CSGT chỉ chủ yếu đứng đó nhằm mục đích để bắt người vi phạm chứ chưa chú ý lắm, hoặc chưa thực hiện đúng chức năng, nhiệm vụ của mình là phải hướng dẫn cho người tham gia giao thông đi đúng luật, vì thế thay đổi vị trí của CSGT thì sẽ giảm được ùn tắc giao thông..."

(GDVN) - "Từ rất lâu rồi chúng ta mới có một Bộ trưởng mạnh mẽ như thế. Nếu ai cũng "phản ứng" ông một cách vội vàng như thế thì thử hỏi ai còn dám mạnh mẽ và quyết liệt nữa...", độc giả Trần Tuấn Ninh chia sẻ.

(GDVN) - "Khi vi phạm lỗi nhẹ nhất cần phạt ngay 2 triệu đồng với xe máy, 10 triệu đồng với ôtô. Chưa đủ tuổi đi xe máy vi phạm thì tịch thu xe... sẽ góp phần giảm ùn tắc", độc giả Nguyễn Tuấn Kiên bày tỏ.

(GDVN) - Việc tăng giá vé xe bus Thủ đô là một động thái "phản tác dụng" trong thời điểm Bộ Giao thông đang cố gắng giảm tình trạng ùn tắc giao thông.

Hiệp hội vận tải thành phố Hà Nội vừa có bản kiến nghị gửi Bộ GTVT, các cơ quan có thẩm quyền và các tổ chức chính trị xã hội xem xét tháo gỡ khó khăn của các doanh nghiệp vận tải liên quan đến việc thực hiện thu phí bảo trì đường bộ, đồng thời đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm để chống ùn tắc…

(GDVN) - "Chúng ta có bệnh còn vái tứ phương, mà cũng chẳng biết phương nào đúng. Phải để cho Bộ trưởng làm đã chứ, còn cứ ngồi mà nghĩ nó là thế nọ, thế kia thì mãi cũng chả thể nghĩ ra nổi...và đến bao giờ thì làm được?..."

“Tàu điện một ray (Monorail) cực kỳ đắt chứ không hề rẻ nhưng chỉ để tạo dáng cho thành phố. Nó giống như cô gái đẹp nhưng không làm được việc. Có lẽ 15-20 năm nữa Hà Nội, TPHCM mới nên nghĩ đến Monorail”.

(GDVN) - "Khi người dân ý thức được trách nhiệm của mình với đất nước, cùng góp sức vào thì những việc mất tới 20 - 30 năm nhằm giảm ùn tắc giao thông sẽ rút ngắn và sau 10 năm mọi người sẽ phải cảm ơn Bộ trưởng Thăng là điều đương nhiên..."