"Thu một đồng từ chủ phương tiện thì chúng ta phải có trách nhiệm, phải sử dụng hiệu quả. Chất lượng đường là danh dự của ngành giao thông. Chúng ta phải xấu hổ khi thấy đường xấu”- Bộ trưởng Thăng nói.
Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng nói thêm: "Nhiều người nhắn tin cho tôi rằng, sẵn sàng nộp phí nếu phí bảo trì dành để đầu tư sửa chữa đường minh bạch, hiệu quả. Chúng ta phải giữ được hạ tầng hiện có bằng cách kiểm tra xe quá tải. Phải phạt nghiêm các xe này, thực thi phải nghiêm túc, không chung chi thì mới giữ được đường".
 |
| Có mối liên hệ nào giữa các vụ tai nạn giao thông và chất lượng mặt đường (ảnh nhỏ). |
Người nhắn tin cho Bộ trưởng, hẳn nhiên không phải những hành khách trên 2 chuyến xe định mệnh. Ngày hôm qua (8.3), báo chí đã phát hiện ra “vết bùn nghi vấn", có thể là một nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn thảm khốc. “Khoảng 0g30, tôi nghe có tiếng va chạm nhẹ, mở cửa ra xem thì thấy bùn đầy đường, cách đó không xa là một chiếc xe container đang đỗ theo chiều Nam - Bắc. Những người trong xóm ra hỏi thăm thì tài xế xe container nói có va quẹt nhẹ với một xe bồn đi ngược chiều bị mất lái do đống bùn. Vài phút sau thì có một người đi xe máy đổ ngã ngay trước cửa nhà tôi vì chạy vào đống bùn. Chỉ vài phút sau, lúc tôi vừa vô nhà chưa kịp ngủ lại thì vụ tai nạn khủng khiếp này xảy ra”.
Người nhắn tin cho Bộ trưởng, hẳn nhiên cũng không phải những người thường xuyên trên tuyến đại lộ Đông Tây, hay đại lộ Thăng Long, hay đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình. Đại lộ Đông Tây, cũng hôm qua, phải quyết chi 18 tỉ đồng để “sửa chữa”. Đại lộ Thăng Long, chỉ sau vài lượt xe chạy đã lún, đã nứt, với một cái mặt đường chằng chịt các vết rạch như mặt Chí Phèo. Còn đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình thì đủ thứ lún sụt, bong tróc sau chỉ 5 tháng thông xe. Huyết mạnh 1A qua Hà Nam, vừa làm xong cũng đã kịp nứt.
Phải lưu ý thêm chút, rằng, chi phí cho những con đường cao tốc này đắt “chỉ” gấp 3 lần ở Mỹ.
Có lần, đại biểu Quốc hội, Chủ tịch Hội Luật gia Việt Nam lấy cái mặt cầu Thăng Long cắc cớ chất vấn: “Cầu, đường do nước ngoài làm từ những năm 1960 đến nay vẫn tốt, sao cầu, đường ta làm mới vài năm đã xuống cấp trầm trọng?”.
Có lần trên một diễn đàn phụ nữ, chị em quyết rằng: Đi xe ở Việt Nam say lướt cò bợ, trong khi ở nước ngoài, Lào chẳng hạn, thì không, là do những con đường ở Việt Nam “tồi hơn cả tệ”.
Có lần người dân đã nhắn tin, nhưng là cho báo chí, rằng bản chất của “đề án” thu phí bảo trì đường bộ qua phương tiện giao thông là: Buộc người dân nộp tiền để bù cho những khoản tiền mà các đơn vị xây dựng cầu đường đã rút ruột trong quá trình xây dựng - nguyên nhân trực tiếp làm cho chất lượng cầu đường Việt Nam xuống cấp tồi tệ, khiến cần phải duy tu bảo dưỡng khẩn cấp!
Cũng liên quan đến “cái tin nhắn”, còn nhớ trong phiên chất vấn ngày 24.5.2012, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật Phan Trung Lý đọc to tin nhắn của một cử tri gửi ông nhờ chuyển đến Bộ trưởng Thăng: “Sao không bắt những chủ đầu tư làm cầu, đường kém chất lượng để hư hỏng tự bỏ tiền ra sửa, mà lại thu tiền của dân? Dân khổ quá rồi, đừng thu thêm phí nữa!”.
Nhưng phí bảo trì đường bộ vẫn được, nói đúng hơn là “bị” thu. Người dân đã phải móc túi bỏ ra 300 tỉ đồng sau chỉ 1 tháng đầu tiên.
Hình như nhân dân nhắn tin cho Bộ trưởng khác với nhân dân nhắn tin cho các vị đại biểu Quốc hội.
Nếu danh dự có thể được biểu hiện bằng mặt đường thì nó giống con đường nào nhỉ?
