GDVN- Ngày 24/12/2020 tại Hà Nội, Trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội đã tổ chức buổi lễ hợp tác doanh nghiệp và tiếp nhận 3 động cơ xe ô tô do Vinfast trao tặng.
(GDVN) - Sau ngày 10/6, xe mang biển số ngoại giao, biển số nước ngoài sử dụng không đúng quy định, không làm thủ tục chuyển nhượng thì bị xử lý theo quy định của pháp luật.
Thị trường gặp khó vì thuế, phí khiến những dòng xe vốn không đắt khách càng trở nên ế ẩm. Có những dòng xe cả năm chẳng bán nổi một chiếc, hoặc có doanh số dưới 10. Dưới đây là những mẫu xe ế nhất năm theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong 11 tháng của năm 2012:
(GDVN) - Nhằm hạn chế ùn tắc giao thông tại các thành phố lớn, không ít đề xuất, sáng kiến cấm đã được đưa ra nhưng những đề xuất đó vẫn không thành hiện thực...
(GDVN) - "Thay vì chi tiền mở đường tốn kém, Nhà nước nên đầu tư mở rộng "đường Internet", một số các cơ quan sẽ thiết lập cơ chế làm việc và học tập tại nhà có kiểm soát, có tập trung định kỳ... Như vậy, nỗi lo về ùn tắc chắc chắn sẽ giảm" độc giả Nguyễn Thị Hằng đề xuất.
(GDVN) - "Với các giải pháp này, nếu được thực hiện ngay, đồng bộ và quyết liệt thì chắc chắn tình hình giao thông ở các đô thị sẽ được cải thiện, ùn tắc giao thông sẽ chỉ còn trong mơ...", độc giả Dương Văn Linh nhấn mạnh.
(GDVN) - "Có tự mình lái xe đến công sở trong giờ cao điểm, chứng kiến cảnh ùn tắc giao thông, ý thức tham gia giao thông của người dân thì các vị Bộ trưởng mới thấu hiểu và đưa ra phương án giải quyết đúng đắn, tối ưu...", độc giả Nguyễn Huy bày tỏ.
(GDVN) - "Sông Tô Lịch chạy vòng quanh là 1 rào chắn tự nhiên bó buộc không gian Hà Nội vào bên trong nó nên việc tăng số lượng cầu vượt qua sông, mở thêm đường kết nối đến các khu đô thị mới phía Tây sẽ góp phần giảm ùn tắc giao thông...", độc giả Trần Dân nhấn mạnh.
(GDVN) - "Xăng dầu không chỉ dùng cho các phương tiện giao thông mà còn phục vụ cho nhiều ngành sản xuất như xây dựng, nông nghiệp... Vậy tăng giá xăng dầu để giảm ùn tắc, còn những ngành trực tiếp sản xuất thì sao?", độc giả Trần Ngọc Quang đặt câu hỏi.
(GDVN) - "Khi giá xăng dầu tăng người dẫn sẽ cân nhắc hơn khi sử dụng phương tiện cá nhân mà thay vào đó là sử dụng các phương tiện công cộng, từ đó sẽ có tác dụng trong việc giảm ùn tắc giao thông...", độc giả Đỗ Xuân bày tỏ.
(GDVN) - Nếu Bộ GTVT phát động cuộc thi lấy ý kiến và có phần thưởng cho những sáng kiến đột phá, tính khả thi trong việc phát triển đồng bộ và giải quyết triệt để vấn nạn ùn tắc giao thông, chắc chắn người dân và các chuyên gia sẽ sẵn sàng có sáng kiến giao thông. Vậy trước dư luận xã hội và sự bế tắc của việc chống ùn tắc, Bộ trưởng Thăng có dám chi 10 tỷ để lấy một sáng kiến giao thông...?
(GDVN) - "Dù Bộ trưởng Thăng có đưa ra giải pháp nào đi chăng nữa nhưng những ngôi nhà cao tầng vẫn mọc lên như nấm, tình trạng dân nhập cư vào các thành phố HCM và Hà Nội ngày càng gia tăng... thì ùn tắc giao thông làm sao mà giải quyết được?..."
(GDVN) - Khi luật giao thông trở thành một môn học, mọi người đều được giáo dục và học kỹ về các kiến thức, luật giao thông ngay từ trên ghế nhà trường thì chắc chắn ý thức tham gia giao thông sẽ được nâng cao, cảnh ùn tắc giao thông chắc chắn sẽ giảm dần...
(GDVN) - "Thực tế hiện nay có tới 80% các vụ tai nạn giao thông do rượu bia gây ra, vì vậy việc đề xuất đánh mạnh thuế "hạn chế rượu bia" thay cho phí "hạn chế giao thông" là điều rất nên làm và chắc chắn nhân dân sẽ ủng hộ cả hai tay".
(GDVN) - Ùn tắc giao thông đâu chỉ có trách nhiệm của riêng Bộ trưởng Thăng mà ở đây chúng ta phải xem rõ trách nhiệm của cả ông Bộ trưởng Xây dựng, Kế hoạch đầu tư, các UBND TP... vì qui hoạch kém, cho xây quá nhiều nhà cao tầng trong nội đô...
(GDVN) - "Thay vì không sử dụng xe những người có nhu cầu thực sự cho công việc của mình sẽ đóng phí, tiếp tục sử dụng xe, mua xe mới... như vậy thu phí giao thông không những không làm giảm mà sẽ làm kẹt xe thêm trầm trọng hơn", độc giả Nguyễn Thành Dương chia sẻ.
(GDVN) - "Bất cứ phương án nào đưa ra cũng phải có kế hoạch, lộ trình và hơn nữa là sự minh bạch, rõ ràng để tạo được lòng tin cho người dân. Nhưng ở đây, tôi chưa thấy được rõ điều này, thưa Bộ trưởng...", độc giả Nguyễn Quang chia sẻ.
(GDVN) - "Dám nghĩ, dám làm, “trảm tướng” nếu vi phạm và sẵn sàng chịu sức ép từ dư luận, đó là phong cách của vị 'Tư lệnh' của ngành Giao thông Đinh La Thăng. Tuy nhiên, chúng ta cùng chờ xem vị Tư lệnh sẽ hành động như thế nào tiếp theo để vượt qua "sóng gió" thu phí giao thông đang được tranh luận xôn xao dư luận...", độc giả Lê Khắc Thế chia sẻ.
(GDVN) - "Ở nhiều điểm CSGT chỉ chủ yếu đứng đó nhằm mục đích để bắt người vi phạm chứ chưa chú ý lắm, hoặc chưa thực hiện đúng chức năng, nhiệm vụ của mình là phải hướng dẫn cho người tham gia giao thông đi đúng luật, vì thế thay đổi vị trí của CSGT thì sẽ giảm được ùn tắc giao thông..."
(GDVN) - "Từ rất lâu rồi chúng ta mới có một Bộ trưởng mạnh mẽ như thế. Nếu ai cũng "phản ứng" ông một cách vội vàng như thế thì thử hỏi ai còn dám mạnh mẽ và quyết liệt nữa...", độc giả Trần Tuấn Ninh chia sẻ.
(GDVN) - "Khi vi phạm lỗi nhẹ nhất cần phạt ngay 2 triệu đồng với xe máy, 10 triệu đồng với ôtô. Chưa đủ tuổi đi xe máy vi phạm thì tịch thu xe... sẽ góp phần giảm ùn tắc", độc giả Nguyễn Tuấn Kiên bày tỏ.
(GDVN) - "Chúng ta có bệnh còn vái tứ phương, mà cũng chẳng biết phương nào đúng. Phải để cho Bộ trưởng làm đã chứ, còn cứ ngồi mà nghĩ nó là thế nọ, thế kia thì mãi cũng chả thể nghĩ ra nổi...và đến bao giờ thì làm được?..."
(GDVN) - "Trước hết cần dẹp sạch vỉa hè, thứ hai Bộ trưởng cần kiểm soát chặt chẽ các trường đào tạo, phương tiện và quan trọng nhất là làm tốt công tác quản lý các công trình... có như vậy sẽ góp phần giảm ùn tắc", độc giả Xuân Lộc chia sẻ
(GDVN) - "Những người có xe chưa hẳn đã giàu. Tại sao không nghĩ cách chống thất thoát, lãng phí trong đầu tư mà cứ tập trung thu phí với mức quá cao...", độc giả Thái Vững bày tỏ.
