(GDVN) - Ông Bùi Danh Liên cho rằng, Bộ Giao thông phải giải quyết dứt điểm, không thể đầu tư một nơi lại đặt trạm thu phí một nẻo, mức phí cũng quá sức chịu đựng.
(GDVN) - Nhiều chuyên gia cho rằng, Bộ Giao thông Vận tải ép taxi công nghệ theo cách quản lý như taxi kiểu cũ là bộc lộ tư duy lười nghĩ, đi giật lùi.
(GDVN) - Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông tiếp tục phải lùi tiến độ, dự kiến sẽ vận hành chạy thử vào tháng 9/2018, đến cuối năm 2018 mới khai thác thương mại.
(GDVN) - Bản chất không phải giảm phí cao tốc Pháp Vân mà đưa giá phí về mức hợp lý. Đây là chiêu trò của doanh nghiệp BOT nhằm xoa dịu dư luận, né trách nhiệm.
(GDVN) - Mức thu được xem là quá cao, điểm đặt trạm thu phí không hợp lý nên người dân phản đối tiêu cực bằng cách đưa xe đến chặn trạm thu phí, trả phí bằng tiền lẻ...
(GDVN) - Thu phí bảo trì đường bộ theo đầu xe là không công bằng với doanh nghiệp vận tải và người dân, gây ra hiện tượng phí chồng phí khi phương tiện đi đường BOT.
(GDVN) - Theo chuyên gia kinh tế Bùi Trinh, mức đầu tư đường cao tốc Việt Nam tưởng thấp nhưng lại thành ra cao vì chất lượng đường chưa tương xứng và mức thu phí cao.
(GDVN) - Theo Phó Giáo sư – Tiến sĩ Nguyễn Thiện Tống, trách nhiệm của ông Đinh La Thăng là chưa xây dựng cơ chế quản lý tốt dự án BOT giao thông dẫn đến nhiều bất cập.
(GDVN) - Cần làm rõ trách nhiệm của ông Đinh La Thăng cũng như Bộ Giao thông vận tải trong phê duyệt đầu tư các dự án BOT giao thông có nhiều bất cập, sai phạm.
(GDVN) - Cần quy trách nhiệm cá nhân người đứng đầu cơ quan quản lý nhà nước trong cấp phép, phê duyệt dự án BOT giao thông để tránh việc “cha chung không ai khóc”.
(GDVN) - Theo các chuyên gia giao thông, việc siết chặt quy định trong đầu tư hạ tầng giao thông theo hình thức BOT đang giúp loại bỏ doanh nghiệp kém năng lực.
(GDVN) - Theo ông Bùi Danh Liên đề xuất của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam thiếu tính khoa học và ảnh hưởng đến đời sống người dân.