Nếu xây sân bay Long Thành, thời gian hoàn vốn có thể lên tới cả trăm năm

Kinh tế

Mai Anh (ghi)

(GDVN) - Theo TS Nguyễn Bách Phúc, tính toán tỉ suất EIRR nêu trong Báo cáo đầu tư Dự án sân bay Long Thành sai vì vậy lợi nhuận của sân bay Long Thành thấp.

Dự án sân bay quốc tế Long Thành dự định sẽ trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư tại kỳ họp thứ 9 diễn ra vào cuối tháng 5/2015.

Tuy nhiên ngay từ khi dự án sân bay Long Thành được đưa ra, không ít chuyên gia, nhà khoa học đã lên tiếng phản đối do cho rằng dự án không cần thiết và mức đầu tư lớn.

Trong số chuyên gia, nhà khoa học ấy, TS Nguyễn Bách Phúc – Chủ tịch Hội tư vấn Khoa học công nghệ & quản lý TP.HCM HASCON đóng góp khá nhiều ý kiến tranh luận qua hàng loạt bài viết.

Mỗi bài viết của TS Nguyễn Bách Phúc đều thể hiện tâm huyết và tri thức của ông, nhằm muốn làm rõ những điểm chưa rõ ràng trong báo cáo dự án sân bay Long Thành.

Trong bài viết mới nhất gửi đến Báo Điện tử Giáo dục Việt Nam, TS Nguyễn Bách Phúc cho biết: Ông may mắn được Văn phòng Quốc hội và Ủy ban Kinh tế của Quốc hội gửi cho trọn bộ Hồ sơ “Báo cáo đầu tư dự án cảng Hàng không Quốc tế Long Thành” (sau đây gọi tắt là Báo cáo) mà Chính phủ trình trước Quốc hội cuối năm 2014.

Mô hình xây dựng sân bay Long Thành, ảnh Internet.

Sau khi nghiên cứu thận trọng, ông và Hội HASCON nhận ra nhiều bất cập lớn của Báo cáo và hết sức ngạc nhiên khi thấy văn bản trình Quốc Hội thông qua chủ trương đầu tư nhưng lại mắc lỗi nghiêm trọng về tính toán hiệu quả kinh tế xã hội của công trình.

Với Cảng hàng không Quốc tế Long Thành hiện nay, tóm tắt “Báo cáo đầu tư” dài 55 trang, nhưng phần tính toán lợi ích kinh tế lại chưa đầy 3 trang. Đặc biệt là nội dung của 3 trang này có nhiều sai sót nghiêm trọng.

Theo đó, để đánh giá lợi ích kinh tế của công trình, báo cáo đầu tư dự án sân bay Long Thành đã dựa vào tính toán tỉ suất EIRR, đây là cách tính toán hoàn toàn đúng và chính xác nhất, được cả thế giới công nhận. Tuy nhiên TS Phúc cho rằng, cách tính trong báo cáo lại sai.

Cái sai là khi tính EIRR, các tác giả đã cố ý nâng cao dòng tiền lợi ích lên, và cố ý giảm dòng tiền chi phí xuống. Chỉ riêng lợi ích từ du khách chi tiêu ở Việt Nam, đã nâng lên 1.540 triệu USD/năm, và chi phí đi lại đã giảm khống 260 triệu USD/năm, tương đương dòng tiền chung bị nâng lên 1.540 triệu + 660 triệu = 2.200 triệu USD/năm. Kết quả là EIRR của tác giả leo lên 22,1%.

"Chúng tôi cho rằng nếu được tính toán nghiêm túc và trung thực, thì EIRR của công trình này chắc chắn dưới 10%, và có thể ước đoán chỉ vài % mà thôi", TS Phúc khẳng định.

Theo TS Nguyễn Bách Phúc, có một chỉ tiêu tuy không chính xác bằng EIRR, nhưng dễ tính và dễ hiểu, chính là Suất lợi nhuận hàng năm so với tổng số vốn bỏ ra. EIRR tính toán lợi ích trong suất quá trình đầu tư xây dựng cho đến khi công trình được đưa vào sử dụng, còn Suất lợi nhuận hàng năm tính lợi nhuận bình quân hàng năm khi công trình đã hoàn thành và đi vào hoạt động ổn định.

Vì lẽ đó, Suất lợi nhuận bình quân hàng năm dễ tính toán hơn và có giá trị cao hơn tỷ suất EIRR.

Để tính chỉ tiêu này phải tính được tổng lợi nhuận hàng năm của công trình, chủ yếu là tổng doanh thu trừ đi tổng chi phí và thuế, rồi so sánh với tổng vốn đầu tư.

“Tác giả Báo cáo đầu tư hoàn toàn dễ dàng tính được những con số này, nhưng rất tiếc lại không đưa vào Báo cáo, khác nào đánh đố những người “bấm nút”. Chúng tôi không có trong tay những dữ liệu để tính toán, nhưng bằng cách tính gần đúng, tuy hơi dài dòng rắc rối, cũng có thể tìm ra những thông tin đáng tin cậy và có căn cứ khoa học để dư luận hiểu hơn”, TS Phúc cho biết.

Theo tính toán của TS Phúc và Hội HASCON: Tổng doanh thu của sân bay bao gồm các khoản chính: Phục vụ kĩ thuật, phục vụ thương mại, điều hành bay, chi phí cât hạ cánh, chi phí thuê bao sân bay và các khoản khách hàng phải trả cho nhà chức trách sân bay.

Thống kê kinh nghiệm của các nước cho thấy, tổng doanh thu của sân bay từ 1 chuyến bay bằng khoảng 1/3 chi phí của hãng hãng hàng không cho chuyến bay đó.

Doanh thu của sân bay phụ thuộc chủ yếu vào tổng số chuyến cất hạ cánh. Chi phí 1 chuyến bay của Hàng không Việt Nam từ Hà Nội đến TP. Hồ Chí Minh với giá vé 3,5 triệu đồng/người, tương đương 165 USD.

Như vậy với số khách bình quân 1 chuyến bay là 150 người/chuyến. Doanh thu 1 chuyến: 150 người x165 USD/người = 24.800 USD/chuyến.

Theo kinh nghiệm quốc tế thì chi phí trực tiếp cho một chuyến bay vào khoảng 40% doanh thu, như vậy chi phí của hãng hàng không cho 1 chuyến: 24.800USD x 40% = 9.920 USD/chuyến.

Như vậy tổng doanh thu của sân bay bằng 1/3 chi phí của hãng hàng không tức khoảng 3.307 USD/chuyến bay.

Trong khi đó với “Báo cáo đầu tư dự án sân bay Long Thành”, đến năm 2030, Long Thành kết thúc giai đoạn 1a và 1b, sẽ có 25 triệu hành khách.

Tính bình quân mỗi chuyến có 150 hành khách; Tổng số chuyến bay trong 1 năm là: 25 triệu người/150 = 167.000 chuyến bay. Như vậy tổng doanh thu của Long Thành mỗi năm:  (3.307 USD/chuyến) x (167.000 chuyến/năm) = 551 triệu USD/năm.

Theo tính toán của những người viết báo cáo đầu tư dự án, lợi nhuận hãng năm của sân bay Long Thành rất cao, tới 30% doanh thu. Theo đó, tổng lợi nhuận sẽ là: 551 triệu USD x 30% = 165 triệu USD/năm. Trong khi cũng theo báo cáo đầu tư, đến năm 2030, dự án sân bay Long Thành kết thúc giai đoạn 1a và 1b, thì tổng đầu tư là 7,8 tỷ USD.

Như vậy tỉ suất lợi nhuận bình quân năm của cảng hàng không Quốc tế Long Thành chỉ là 165 triệu USD/7,8 tỷ USD = 2,12%/năm.

Tỉ suất lợi nhuận này theo TS Nguyễn Bách Phúc chỉ tương đương với thời gian hoàn vốn: 1/(2,12%/năm) = 47 năm.

Cũng theo TS Nguyễn Bách Phúc, những tính toán trên của ông chưa xét đến lãi suất vay nợ để làm vốn đầu tư.

Trong khi vay vốn trên thị trương quốc tế lãi suất thường không dưới 6%/năm. Vay vốn ODA thường lãi suất từ 0,25% đến 2,5%/năm. Trong thực tế Nhật Bản đã cho Việt Nam vay nhiều khoản vốn ODA, trong đó ODA cho các công trình giao thông thuờng từ 1,3 – 1,8%/năm.

Báo cáo đầu tư nói rõ sẽ huy động vốn ODA. Giả thiết có nước nào đấy cho vay ODA làm sân bay Long Thành với lãi suất thấp hơn của Nhật Bản, ví dụ 1,12%/năm, thì tỉ suất lợi nhuận của công trình này bằng 2,12% - 1,12% = 1%/năm, đồng nghĩa với thời gian hoàn vốn sẽ là: 1/(1%/năm)  = 100 năm.

Ngày 23/3/2015, ông Augustin de Romanet - Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc điều hành Tập đoàn Aéroports de Paris (ADP) Cộng hòa Pháp đề nghị đầu tư 2,5 đến 3 tỷ USD xây dựng và vận hành nhà ga hành khách Cảng hàng không quốc tế Long Thành. 

Câu hỏi đặt ra là với tỷ suất lợi nhuận thấp tại sao một tập đoàn của Pháp lại dự kiến đầu tư với 3 tỉ USD vào dự án này?

Theo TS Phúc, điều này xuất phát từ kẽ hở trong “Báo cáo đầu tư dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành”.

"Trong báo cáo có viết: “Vốn đầu tư thực hiện sẽ được gắn với các dự án đầu tư cụ thể, theo nguyên tắc Nhà nước chỉ đầu tư hoặc hỗ trợ đầu tư phần kết cấu hạ tầng không có khả năng thu hồi vốn đầu tư, khuyến khích (các Doanh nghiệp tư nhân trong ngoài nước) đầu tư vào các hạng mục thành phần dịch vụ khai thác, có khả năng thu hồi vốn đầu tư.

Tập đoàn Pháp đã chọn nhà Ga, là hạng mục có khả năng thu hồi vốn đầu tư, tức là có lãi để bỏ tiền đầu tư, theo đúng chủ trương của những người lập Báo cáo đầu tư”, TS Phúc phân tích.

“Không những thế, tỉ suất lợi nhuận của họ sẽ rất lớn, bởi vì họ chỉ cần bỏ tiền xây dựng nhà Ga, và cứ thế thu lời bỏ túi, còn tất cả những chi phí đầu tư cho các cơ sở vật chất khác để hình thành sân bay, để cho họ thu lời, thì đã có tiền thuế của nhân dân Việt Nam lo”, TS Phúc đánh giá.

Mai Anh (ghi)
Từ khóa :
Sân bay Long Thành , lợi nhuận , tỷ suất lợi nhuận , TS Nguyễn Bách Phúc , Quốc hội
Nếu xây sân bay Long Thành, thời gian hoàn vốn có thể lên tới cả trăm năm
Viết bình luận của bạn về bài viết này ...
tuấn nguyễn công
1

Hội chứng Nhà máy Đường, Nhà máy Xi măng, Cảng biển và giờ là Sân bay. Hiện nay VN làm chưa mới đủ tiêu, trả nợ,còn 20-30 tỷ USD dự phòng ngân quỹ.Trong lúc nhiều nội dung đầu tư cấp thiết hàng năm. Tập trung vốn cho một công trình gần 20 tỷ USD đối với VN hiện nay là không hợp lý.Các chuyên gia khảo sát kinh nghiệm các nước trình độ phát triển tương tự có đầu tư những công trình như vậy không?

Ms Hoàng
0

- Đối với việc xây dựng sân bay Long Thành, chúng ta nên làm sớm. Sân bay Long Thành đã có từ năm 1999 cho tới hôm nay được gì????????? - Trách nhiệm mỗi công dân VN, mỗi cán bộ đứng đầu là phải biết đưa đất nước mình đi lên, cho dân mình mở mang. VN ta chỉ hơn Lào, campuchia. Biết khi nào = Nhật Bản nhỉ? - Trong khi khả năng và con người có thể làm.

Ms Hoàng
2

- Người Việt Nam nhân tài thì rất nhiều. Nhưng tại sao họ không làm được việc họ tâm huyết hoặc có làm thì cũng ra nước ngoài hoặc làm việc khác. - Đó chính là vấn nạn tham nhũng của nước ta hiện nay. - Dù làm bất cứ công việc gì từ to đến nhỏ cũng phải phong bì. Không phong bì thì bị đối xử thậm tệ. Rất nhiều cơ quan không đảm bảo quyền lợi cho dân. Thế mà cứ nói vì dân, vì nước. Chúng ta nói phải đi đôi với làm. - Biết bao giờ trò mè nheo mới hết.Tiền tiền tiền. không còn tình như xưa. - Ngành nào cũng có cấp trên, cấp dưới, lớn bé có hết mà mỗi việc làm đều không xong.

Ms Hoàng
2

- Trước khi xây dựng sân bay Quốc Tế chúng ta phải đào tạo đội ngũ chuyên viên về hàng không thật chuyên nghiệp. Không để các sự cố máy bay như Malaysia. Thật đáng chê cười cho nghành hàng không? - Để mọi chuyện xấu đi rồi đổ lỗi cho máy móc? Ai tạo ra máy móc? đó là con người? Vậy tại sao không biết lỗi đó? Trước khi vận hành đã thử rất nhiều rồi. - Chúng ta làm sao đừng để thế giới cười mà hãy để thế giới tôn trọng 1 Việt Nam có nhiều nhân tài giỏi. giống như cuộc chiến tranh, Tên tuổi của các đời Vua, Bác Hồ.vv.. - Chúng ta sống để tự hào, đừng sống để sửa lỗi.

Ms Hoàng
1

- Các Bác tính toán sao chớ. Toàn bàn lùi không. Phải làm gì ngay hôm nay để đất nước phát triển, mai sau con cháu tự hào. - Ông này đòi làm, ông kia phản đối. trong khi đó là việc chung của đất nước và có sự đầu tư mạnh mẽ của các nhà đầu tư nước ngoài. - Các bác làm xem có dùng không? tất nhiên sẽ dùng và rất cần để phát triển khu vực phía Nam tổ quốc.

cong truong
10

Nếu đủ cơ sở để bảo đảm rằng đầu tư không sinh lời trong vòng 100 năm thì thôi đi, hãy để dành cho đời cháu làm. Nên tập chung đầu tư vào những cái cần thiết cho đời con tạo đà , làm nền bền vững cho tương lai. Nếu cố làm nhất định ẩn chứa của lợi ích nhóm chứ không vì sự phát triển của đất nước.

Trungdung
0

Có những công trình không bao giờ có lãi nhưng nhờ nó kinh tế, đất nước sẽ phát triển mạnh hơn...!!

Phạm Mạnh Khôi
4

Không có một nước nào trên thế giới ,bỏ đất đai ,tiền vốn ,hy sinh quyền lợi của dân ,xây dựng hạ tầng kỹ thuật,đường xá .Phải thu hồi vốn hàng trăm năm ,không có lãi để nước ngoài chỉ bỏ ra ít tiền thu lợi nhanh và nhiều?/

Xem thêm bình luận
Tin khác