(GDVN) - Ngày 25/4, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã có quyết định về việc tạm đình chỉ chức vụ đối với ông Nguyễn Hữu Thắng - Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam.

(GDVN) - Ông Vũ Mão – nguyên Chủ nhiệm Ủy ban Đối ngoại của Quốc hội nêu ra 4 câu hỏi, 5 yêu cầu dành cho các ứng viên dự thi Tổng cục trưởng đường bộ của Bộ GTVT.

(GDVN) - Ông Vũ Mão: "Chúng ta ghi nhận nỗ lực của Bộ trưởng Đinh La Thăng, nhưng kết quả đạt được còn rất nhỏ bé và hẳn là nhiều người chưa hài lòng".

(GDVN) - Nói về TNGT chết người, nguyên nhân sâu xa còn có công tác quản lý nhà nước còn yếu kém và phải kể tới trách nhiệm của Bộ trưởng và các GĐ Sở GTVT.

(GDVN) - ĐBQH Dương Trung Quốc: "Tôi cho rằng phải làm rõ, mục đích thu phí xe vào nội đô là để giảm thiểu ùn tắc hay có thêm kinh phí cho ngành. Nếu thu phí để ngành có điều kiện cải thiện hạ tầng thì phải có phương án cụ thể là làm gì? Thí dụ như làm một con đường thì người dân có trách nhiệm đóng góp chứ. Tôi nhắc lại là người dân phải được biết thu phí để làm gì? Nếu không đưa ra phương án đồng bộ thì người ta chỉ thấy một phía là phí thì thu rồi, nhưng dân được hưởng gì thì chưa thấy, và như vậy dễ dẫn tới những bức xúc khác".

(GDVN) - "Lâu nay, chúng ta vẫn nói đi nói lại là lãnh đạo phải làm việc trên tinh thần phục vụ nhân dân, làm đầy tớ của dân, nhưng hình như thực tế chưa phải vậy".

(GDVN) -  "Với thái độ cương quyết, lúc này Bộ trưởng Thăng vẫn nghiêm khắc xử lý các nhà thầu, cho dù đó là nhà thầu nước ngoài chậm tiến độ và chỉ có cách làm sòng phẳng như vậy mới có thể giúp đấy nhanh việc thi công các công trình giao thông, giúp giảm ùn tắc...", độc giả Phạm Văn Bắc (Hà Nội) nhấn mạnh.

(GDVN) - "Trong giờ, ngày cấm thì đường có thể thông thoáng như ông Tuấn phân tích nhưng khi hết giờ, ngày cấm, các xe ôtô đua nhau ra đường, liệu có còn xảy ra ùn tắc? Hay như ong vỡ tổ, mạnh ai người đấy chạy, khi đó thì đường sẽ tắc cứng luôn...", độc giả Nguyễn Hằng bày tỏ.

(GDVN) - "Thay vì chi tiền mở đường tốn kém, Nhà nước nên đầu tư mở rộng "đường Internet", một số các cơ quan sẽ thiết lập cơ chế làm việc và học tập tại nhà có kiểm soát, có tập trung định kỳ... Như vậy, nỗi lo về ùn tắc chắc chắn sẽ giảm" độc giả Nguyễn Thị Hằng đề xuất.

(GDVN) - "Với các giải pháp này, nếu được thực hiện ngay, đồng bộ và quyết liệt  thì chắc chắn tình hình giao thông ở các đô thị sẽ được cải thiện, ùn tắc giao thông sẽ chỉ còn trong mơ...", độc giả Dương Văn Linh nhấn mạnh.

(GDVN) - "Có tự mình lái xe đến công sở trong giờ cao điểm, chứng kiến cảnh ùn tắc giao thông, ý thức tham gia giao thông của người dân thì các vị Bộ trưởng mới thấu hiểu và đưa ra phương án giải quyết đúng đắn, tối ưu...", độc giả Nguyễn Huy bày tỏ.

(GDVN) - "Sông Tô Lịch chạy vòng quanh là 1 rào chắn tự nhiên bó buộc không gian Hà Nội vào bên trong nó nên việc tăng số lượng cầu vượt qua sông, mở thêm đường kết nối đến các khu đô thị mới phía Tây sẽ góp phần giảm ùn tắc giao thông...", độc giả Trần Dân nhấn mạnh.

(GDVN) - "Xăng dầu không chỉ dùng cho các phương tiện giao thông mà còn phục vụ cho nhiều ngành sản xuất như xây dựng, nông nghiệp... Vậy tăng giá xăng dầu để giảm ùn tắc, còn những ngành trực tiếp sản xuất thì sao?", độc giả Trần Ngọc Quang đặt câu hỏi.

(GDVN) - "Khi giá xăng dầu tăng người dẫn sẽ cân nhắc hơn khi sử dụng phương tiện cá nhân mà thay vào đó là sử dụng các phương tiện công cộng, từ đó sẽ có tác dụng trong việc giảm ùn tắc giao thông...", độc giả Đỗ Xuân bày tỏ.

Tôi khẳng định như vậy, dựa trên cơ sở những phân tích về các mục tiêu mà ngành GTVT đề ra, so với thực tế khi cái lợi thì ít mà cái hại thì nhiều.

(GDVN) - Nếu Bộ GTVT phát động cuộc thi lấy ý kiến và có phần thưởng cho những sáng kiến đột phá, tính khả thi trong việc phát triển đồng bộ và giải quyết triệt để vấn nạn ùn tắc giao thông, chắc chắn người dân và các chuyên gia sẽ sẵn sàng có sáng kiến giao thông. Vậy trước dư luận xã hội và sự bế tắc của việc chống ùn tắc, Bộ trưởng Thăng có dám chi 10 tỷ để lấy một sáng kiến giao thông...?

(GDVN) - "Dù Bộ trưởng Thăng có đưa ra giải pháp nào đi chăng nữa nhưng những ngôi nhà cao tầng vẫn mọc lên như nấm, tình trạng dân nhập cư vào các thành phố HCM và Hà Nội ngày càng gia tăng... thì ùn tắc giao thông làm sao mà giải quyết được?..."

(GDVN) - Khi luật giao thông trở thành một môn học, mọi người đều được giáo dục và học kỹ về các kiến thức, luật giao thông ngay từ trên ghế nhà trường thì chắc chắn ý thức tham gia giao thông sẽ được nâng cao, cảnh ùn tắc giao thông chắc chắn sẽ giảm dần...

(GDVN) - "Thực tế hiện nay có tới 80% các vụ tai nạn giao thông do rượu bia gây ra, vì vậy việc đề xuất đánh mạnh thuế "hạn chế rượu bia" thay cho phí "hạn chế giao thông" là điều rất nên làm và chắc chắn nhân dân sẽ ủng hộ cả hai tay".

(GDVN) - Ùn tắc giao thông đâu chỉ có trách nhiệm của riêng Bộ trưởng Thăng mà ở đây chúng ta phải xem rõ trách nhiệm của cả ông Bộ trưởng Xây dựng, Kế hoạch đầu tư, các UBND TP... vì qui hoạch kém, cho xây quá nhiều nhà cao tầng trong nội đô...

(GDVN) - "Thay vì không sử dụng xe những người có nhu cầu thực sự cho công việc của mình sẽ đóng phí, tiếp tục sử dụng xe, mua xe mới... như vậy thu phí giao thông không những không làm giảm mà sẽ làm kẹt xe thêm trầm trọng hơn", độc giả Nguyễn Thành Dương chia sẻ.

(GDVN) - "Bất cứ phương án nào đưa ra cũng phải có kế hoạch, lộ trình và hơn nữa là sự minh bạch, rõ ràng để tạo được lòng tin cho người dân. Nhưng ở đây, tôi chưa thấy được rõ điều này, thưa Bộ trưởng...", độc giả Nguyễn Quang chia sẻ.

(GDVN) - "Dám nghĩ, dám làm, “trảm tướng” nếu vi phạm và sẵn sàng chịu sức ép từ dư luận, đó là phong cách của vị 'Tư lệnh' của ngành Giao thông Đinh La Thăng. Tuy nhiên, chúng ta cùng chờ xem vị Tư lệnh sẽ hành động như thế nào tiếp theo để vượt qua "sóng gió" thu phí giao thông đang được tranh luận xôn xao dư luận...", độc giả Lê Khắc Thế chia sẻ.

(GDVN) - "Khi người dân ý thức được trách nhiệm của mình với đất nước, cùng góp sức vào thì những việc mất tới 20 - 30 năm nhằm giảm ùn tắc giao thông sẽ rút ngắn và sau 10 năm mọi người sẽ phải cảm ơn Bộ trưởng Thăng là điều đương nhiên..."

(GDVN) - Tôi ủng hộ sự mạnh dạn, dám nghĩ, dám làm nhưng Bộ trưởng chỉ có một 'khuyết điểm' duy nhất đó là quá thẳng thắn, mạnh mẽ nên có thể chưa nhận được sự đồng tình của nhiều người?

(GDVN) - Á hậu Việt Nam 2010 Thùy Trang đã bày tỏ sự ủng hộ của mình đối với Bộ trưởng Đinh La Thăng trong vấn đề thay đổi giờ học, giờ làm.

(GDVN) - Sau mấy ngày đầu đổi giờ học giờ làm để giảm thiểu ùn tắc giao thông, bắt đầu phát sinh nhiều thực tế để soi chiếu sự đúng đắn của chính sách này.

(GDVN) - Sau mấy ngày đầu đổi giờ học giờ làm để giảm thiểu ùn tắc giao thông, bắt đầu phát sinh nhiều thực tế để soi chiếu sự đúng đắn của chính sách này.

Một chuyện hy hữu vừa diễn ra tại Bộ GTVT: Hai TGĐ của 2 tổng công ty lớn vừa tự nguyện thế chấp chức vụ với Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng: Nếu công trình chậm tiến độ, họ sẽ xin từ chức.

(GDVN) - "Ai chịu trách nhiệm về số tiền ấy trước nhân dân và chịu trách nhiệm như thế nào? Hay sau một thời gian thì "đổi tướng, thay quân" rồi... "hòa cả làng".