Tờ "Tin tức Tham khảo" Trung Quốc ngày 13 tháng 8 dẫn bài báo "The Independent" Anh tháng 8 tháng 8 đưa tin, bí mật về tai nạn hải quân nghiêm trọng nhất của Anh sau 271 năm đã có lời giải.
 |
| Một khẩu pháo đồng của tàu chỉ huy Victory Anh bị chìm ở eo biển Măng-sơ được trục vớt |
Theo bài báo, sau 2 thế kỷ rưỡi, các nhà khảo cổ cuối cùng đã làm rõ một trong những tai nạn nghiêm trọng nhất trong lịch sử Hải quân hoàng gia Anh - tàu chỉ huy Victory của hạm đội Anh giữa thế kỷ 18 bị chìm ở eo biển Măng-sơ, cách Plymouth khoảng 50 hải lý về phía đông nam, toàn bộ 1.100 người thiệt mạng.
Đây là tai nạn nghiêm trọng nhất của Hải quân hoàng gia Anh ở eo biển Măng-sơ trong lịch sử.
Khi đó và trong hơn 2 thế kỷ sau đó, các quan chức và các nhà khoa học lịch sử Hải quân Anh đều cho rằng, nguyên nhân hàng đầu là do thời tiết, bởi khi tàu bị chìm có mưa to gió lớn.
Nhưng hiện nay, nghiên cứu chi tiết thảm họa này cho thấy, trên thực tế, thảm họa phần nhiều là do con người gây ra - khuyết điểm thiết kế và chế tạo không phù hợp với tiêu chuẩn.
Các nghiên cứu mới do nhà khảo cổ học biển Anh Sean Kingsley tiến hành cho thấy, tàu chỉ huy Victory bị chìm là do thiết kế của nó rất dễ bị ảnh hưởng bởi mưa to gió lớn, một nguyên nhân khác rất có thể là, gỗ dùng để chế tạo tàu này không phù hợp tiêu chuẩn.
 |
| Tàu chỉ huy HMS Victory (mô hình) Hải quân hoàng gia Anh bị chìm ở eo biển Măng-sơ trong lịch sử |
Các cuộc điều tra cho thấy, khi chế tạo tàu Victory, Hải quân hoàng gia thiếu gỗ chất lượng cao, vì vậy, khi chế tạo nhiều tàu chiến Hải quân hoàng gia ở giữa thế kỷ 18, đã sử dụng gỗ chưa đủ tốt và gỗ chưa qua xử lý khô.
Trong nhiều cuộc chiến tranh giữa Anh-Hà Lan giữa thế kỷ 17, việc tái thiết London sau hỏa hoạn lớn vào năm 1666 và sự xâm chiếm phi pháp của tư nhân đối với rừng hoàng gia đã tiêu tốn rất nhiều tài nguyên gỗ của Anh.
Hơn nữa, nghiên cứu mới cho thấy, công tác tổ chức nội bộ của nhà máy đóng tàu hải quân lộn xộn, dẫn đến gỗ đã được xử lý và chưa được xử lý khô để lẫn lộn vào nhau, gỗ cũng không được tiến hành phân loại dựa trên chất lượng.
Việc sử dụng gỗ chưa được xử lý khô có nghĩa là, tốc độ thối rữa của thân tàu và sàn tàu nhanh hơn nhiều so với tình hình thông thường, vì vậy khả năng chịu được sức ép to lớn của thân tàu trước mưa to gió lớn cũng phải nhỏ hơn nhiều.
Nghiên cứu mới cho biết, khi chế tạo tàu chỉ huy Victory, hoạt động đóng tàu của Hải quân hoàng gia Anh nằm ở giai đoạn không phù hợp tiêu chuẩn một cách nghiêm trọng.
Trong phần lớn thời gian của thế kỷ 18, sau khi hoạt động được 12 - 17 năm, tàu chiến Anh phải đến bến tàu để tiến hành đại tu. Nhưng, từ năm 1735 đến năm 1742, con số này chỉ là 8,8 năm.
 |
| Tàu chỉ huy HMS Victory (mô hình) Hải quân hoàng gia Anh bị chìm ở eo biển Măng-sơ trong lịch sử |
Những nghiên cứu do Tiến sĩ Kingsley đứng đầu cho thấy, chất lượng tàu giảm đi phần nào là do, vào mùa đông trong thập niên 30 của thế kỷ 18 có khí hậu ôn hòa, dẫn đến gỗ có rất nhiều lớp mềm, trong khi đó, lớp này cần thời gian tương đối dài mới có thể khô ráo.
Điều rất quan trọng là, những nghiên cứu mới còn xác nhận, thiết kế của tàu Victory tồn tại khiếm khuyết to lớn. Mặc dù vào lúc đó, một số nhà hàng hải lâu năm của Anh và Pháp - đối thủ của Anh cho rằng, tỷ lệ của chiếc tàu chiến này không thỏa đáng - quá rộng, quá cao, dung tích của đáy tàu quá nhỏ.
Khi đó, Hải quân Anh cũng ý thức được, không khí trong các tàu chiến Anh như tàu Victory lưu thông không đủ, điều này có thể làm cho mức độ mục của gỗ gia tăng.
Nhưng, trong tất cả các nhân tố này, một trong những nhân tố mang tính quyết định hầu như là khí hậu mùa đông ôn hòa của thập niên 30 thế kỷ 18 - điều này có nghĩa là, lớp mềm trong gỗ của tàu chỉ huy Victory quá nhiều, vì vậy hầu như có thể khẳng định là không phù hợp tiêu chuẩn.
Tất cả những khuyết điểm trong thiết kế và chế tạo này cho thấy, tàu chiến này sở dĩ bị chìm khi mưa to gió lớn là do nó đã rất yếu ớt.
 |
| Anh đang phát triển tàu sân bay Nữ hoàng Elizabeth |
