Sửa đường cao tốc Trung Lương như "vá áo rách"

Chất lượng bê tông kém

Chính thức thông xe từ ngày 3-2-2010, đến nay trên tuyến cao tốc đầu tiên của Việt Nam liên tục xuất hiện các ổ gà, ổ voi. Trong đó, dày đặc nhất là từ Km 24+300 đến Km 27+300. Đoạn này chủ yếu do Tổng Công ty Xây dựng Công trình Giao thông 5 (Cienco 5) thi công.

Tổng Công ty Đầu tư Phát triển và Quản lý Hạ tầng Giao thông Cửu Long (Cuu Long CIPM, trước đây là Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận - đơn vị chủ đầu tư) cho rằng đây chỉ là hư hỏng cục bộ, xảy ra trên mặt đường chứ không phải do thiết kế hay kết cấu nền đường. Các đơn vị tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát và đại diện Cục Quản lý Xây dựng và Chất lượng Công trình Giao thông (Bộ GTVT) cũng xác định:

Hư hỏng không phải do nền móng đường không đủ cường độ, cũng không phải do thiết kế cấp phối bê tông nhựa vì toàn tuyến áp dụng thiết kế thống nhất. Báo cáo với Bộ GTVT, Cuu Long CIPM cho rằng nguyên nhân chính là trong quá trình sản xuất bê tông nhựa, thiết bị của đơn vị thi công (Cienco 5) hoạt động không ổn định. Điều này dẫn tới chất lượng bê tông không đồng đều, gây hư hỏng mặt đường.

Điều đáng nói đây không phải lần đầu đoạn đường này bị hư hỏng. Trước đây tại vị trí này cũng xuất hiện hàng loạt ổ gà và phải sửa chữa từ tháng 11-2010 đến tháng 1-2011 mới xong. Thế nhưng một thời gian ngắn sau, nhiều vị trí tại lý trình này tiếp tục bị hư hỏng.

Đường hư hỏng thế này, sao xe dám chạy cao tốc? Trong ảnh: Khe co giãn trên cầu Rạch Tam ở tuyến cao tốc TP.HCM-Trung Lương bị hư nghiêm trọng, lòi cả sắt. Ảnh: MP

Trả lời báo chí về việc chậm vá ổ voi, ổ gà, ông Dương Tuấn Minh, Tổng Giám đốc Cuu Long CIPM, cho rằng nguyên nhân do thiếu kinh phí (tuyến cao tốc chậm thu phí, trong khi kinh phí dành cho duy tu, sửa chữa đã cạn từ cuối tháng 7-2011). Tuy vậy, trong báo cáo vừa gửi Bộ GTVT cũng do ông Minh ký, Cuu Long CIPM lại cho hay kinh phí sửa chữa, dặm vá ổ gà là do các đơn vị thi công, mà chủ yếu là Cienco 5 chi trả (!).

Cần kiểm định lại chất lượng công trình

Báo cáo với Bộ GTVT, Cuu Long CIPM cho biết đang yêu cầu nhà thầu sửa chữa triệt để các hư hỏng. Biện pháp thực hiện là cào bóc các lớp bê tông nhựa tại vị trí hư hỏng, rải lại các lớp bê tông nhựa mặt đường theo đúng thiết kế kỹ thuật. Dự kiến đến giữa tháng 12, công tác sửa chữa sẽ hoàn tất.

Tuy vậy, KS Phạm Sanh cho rằng đây là hư hỏng dạng vật liệu, nếu sửa theo phương án của Cuu Long CIPM thì mặt đường sẽ còn tiếp tục hư nữa. “Biện pháp họ đưa ra chỉ là vá víu như vá cái áo rách, không bền. Thay vào đó, cần thuê đơn vị kiểm định có uy tín để kiểm định lại chất lượng công trình, từ đó có phương án xử lý dứt điểm.

Do lớp mặt của tuyến cao tốc được thi công theo công nghệ của Mỹ, vì thế nên thuê tư vấn nước ngoài kiểm định. Nếu thuê đơn vị tư vấn trong nước, tôi chỉ sợ họ sẽ… nói theo người bỏ tiền ra thuê” - ông Sanh khuyến nghị.

Ông Sanh còn cho rằng với việc xác định được nguyên nhân hư hỏng (do bê tông nhựa không đạt chất lượng như đã đề cập), tư vấn giám sát và chủ đầu tư phải có trách nhiệm liên đới vì đã không kiểm tra, giám sát đúng quy trình. Ngoài ra, đáng lo ngại là các hư hỏng có thể còn tiếp tục tái diễn trong thời gian tới.

“Chiều 30-11, tôi đã ghi nhận dấu hiệu tuyến cao tốc này đang xuống cấp. Cụ thể, đã xuất hiện thêm những vạch đen do chất lượng bê tông nhựa không đồng nhất, gây ra hiện tượng chảy nhựa (thuật ngữ chuyên ngành gọi là bleeding). Hiện tượng này không chỉ lác đác ở một đoạn ngắn mà trải dài toàn tuyến” - KS Phạm Sanh quan ngại.